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(藤沢 - 鎌倉)
Enoshima Electric Railway
(Fujisawa - Kamakura)
江ノ島電鉄は藤沢から鎌倉までの10.0kmの路線です。
古都鎌倉や湘南海岸沿いを走り、多くの観光客も
乗車しており、江ノ電の愛称で知られています。
江ノ島電鉄は、1902年(明治44年)に全線が開業しています。
ＪＲ東海道本線の電車を藤沢で下車し、
江ノ島電鉄の乗り場に向かいました。
JR藤沢駅南口の様子です。
JR藤沢駅南口の駅前広場を挟んで建つ
ビルの2階に江ノ電乗り場があります。
JRの駅を出て、ペデストリアンデッキを歩き、
案内に従い江ノ島電鉄乗り場に向かいました。
駅前の百貨店に入り、ちょっと不安に
なりだした時に、江ノ電のりばが現れました。
改札を抜けると、江ノ島電鉄のホームがありました。
人気のある路線で、運転本数も多いのですが、
江ノ島電鉄藤沢駅のホームは単線で、その両側に
ホームがある簡素な構造になっています。
丁度、鎌倉からの電車が到着したところの様で、
ホームには折り返しの電車を待つ多くの人の列があり、
反対側のホームには電車から降りた人波が続いていました。
江ノ島電鉄の電車は、先頭車両の運転席の後ろの席が
展望車になっているので、その席を確保しようと思い、
列車を一本見送ることにしました。
しばらく待ってやってきた次の電車です。
この電車に乗って、鎌倉まで乗り通しました。
後日に乗車した際の様子も合わせ、
江ノ島電鉄の乗車記を紹介します。
(Fujisawa - Enoshima)
列の先頭に待っていたので、運転手の
後ろの展望席を確保出来ました。
その展望席からの眺めです。
藤沢を発車し、駅ビルを出ると高架橋を走り、
その後、急な勾配を下り地平に下ります。
藤沢 - 石上 間の動画です。
撮影： 2012年9月
地平を走ると、細い道に並行して走り、
最初の停車駅、石上に到着しました。
石上からは住宅街を走ります。
石上 - 柳小路間の前面展望です。
撮影： 2012年9月
この辺りは、郊外の通勤路線と言った感じで、
線路脇には住宅が密集しています。
柳小路から次の鵠沼への様子です。
撮影： 2012年9月
柳小路からも、線路の脇には住宅が密集しています。
線路はずっと単線で、列車の行き違いは出来ません。
江ノ島電鉄は、14分間隔で列車が運行されています。
行楽シーズンでは、地元の人もなかなか列車に乗れない
という話も聞きますが、こうした単線区間が
多いことが増発できない理由です。
藤沢から単線の線路が続いていましたが、
鵠沼で初めて列車交換設備がありました。
鵠沼で行き違いした藤沢行の電車です。
鵠沼駅構内で、左に急カーブして、相模湾に
注ぐ境川を渡り、再び急カーブで右に曲がります。
撮影： 2012年9月
相変わらず住宅が密集地を走り、
湘南海岸公園駅に到着しました。
湘南海岸公園駅に停車中の様子です。
沿線に松が見え、どことなく海に近い
雰囲気を漂わせていました。
湘南海岸公園を発車し、カーブを切り住宅地の中を走ります。
湘南海岸公園までは、線路脇に道路が並走していましたが、
湘南海岸公園からしばらく走ると、並走する道路がなくなり、
住宅と住宅の間のギリギリのところを走るようになりました。
撮影： 2012年10月
ドキドキするような前面展望です。
住宅地の間から急に、江ノ島駅が現れました。
江ノ島駅も列車交換可能な駅です。
江ノ島駅は、その名の通り、江ノ島電鉄では
江ノ島への最寄り駅で、利用客も一日10,000人程と、
江ノ島までの各駅に比べて３倍程多い数字です。
(Enoshima - Inamuragasaki)
江ノ島で多数の下車客があり、乗客が入れ替わりました。
上の写真は、後日に撮ったものです。
江ノ島駅の三角屋根の駅舎が見えています。
江ノ島駅は小田急江ノ島線の片瀬江ノ島駅や
湘南モノレールの駅に隣接しています。
江ノ島を出ると、住宅地の間を抜け線路は大きくカーブしました。
そして、しばらく走ると、道路との併用区間に入りました。
併用区間に入るところは龍口寺の山門前です。
江ノ電の線路の部分は黄色く色が塗られ、
軌道内に立ち入る車を制限している様ですが、
カーブもきつく、交通量の多い道路なので、
見ていて冷や冷やしてしまいます。
後日に、龍口寺の前で、併用軌道を
走る江ノ電の様子を動画に撮りました。
撮影： 2012年9月
龍口寺の前で右に急カーブを切ると、
併用軌道はほぼ真っすぐに進みます。
上の写真は、藤沢に向かう列車から撮ったものです。
この併用軌道区間の道幅は狭く、歩行者が居ると
車は軌道の上を走る事になります。
電車との接触事故が起きてしまわないかと、
心配になるほど、雑然としていました。
併用軌道の長さは400m程です。
小さな川に架かる神田橋を渡ると、
左にカーブを切りました。
カーブを切り、専用軌道となると腰越に到着しました。
江ノ島から腰越の前面展望を動画に撮りました。
撮影： 2012年9月
腰越からは、住宅と住宅の間の狭い間を走りました。
列車の先頭や一番後ろの車両からは、
住宅の間を縫って走る様子が実感出来ます。
腰越駅の近くには、義経の腰越状で知られる満福寺があります。
満福寺の階段から、住宅の裏を走る江ノ電の様子が眺められました。
腰越・満福寺の散策記は こちら です：
http://cf916626.cloudfree.jp/Travel/Japan/Kanto/Kamakura.html#Koshigoe
腰越の住宅密集地を抜けると、湘南海岸に沿って走るようになりました。
日の光を反射し、キラキラと光る湘南の海を眺めながら走りました。
腰越から鎌倉高校前までの前面展望の動画です。
撮影： 2012年9月
鎌倉高校で下車し、海岸に出てみました。
鎌倉高校前駅に到着した10形電車です。
江ノ島電鉄には、色々な形式の車両が走って
いますが、その中でも一番好きな車両です。
鎌倉高校前駅から降り立った浜辺の様子です。
日の光をキラキラと反射させている湘南の青い
海に浮かぶ江の島が遠くに見えています。
数多くの歌に取り上げられているだけに
さすがに絵になる状景です。
打ち寄せる波と、遠く江ノ島を望む景色です。
いつまで眺めていても、飽きない眺めです。
鎌倉高校前駅に戻り、再び鎌倉駅を目指しました。
鎌倉高校前 - 七里ヶ浜間の前面展望の動画です。
撮影： 2012年9月
鎌倉高校前からも海岸沿いに走ります。
鎌倉から藤沢に向かう列車からの眺めです。
撮影： 2012年9月
海岸線に沿ってしばらく直線の線路が続きます。
その先で、線路は左にカーブしていきますが、線路が
曲がり始めるところで、対向の電車が退避していました。
撮影： 2012年10月
峰ヶ原信号場です。
江ノ島電鉄の藤沢 - 鎌倉間の営業キロは10.0kmです。
その間に、約1.7km毎に五か所の列車交換設備があり、
峰ヶ原信号場もその一つです。
丁度1.7km毎に列車交換設備を設ける事で、
14分間隔の列車ダイヤが実現出来ています。
峰ヶ原信号場から海岸を離れ、七里ヶ浜に到着しました。
撮影： 2012年9月
七里ヶ浜は、海岸から少し離れた場所にあります。
右に急カーブした線形の所に駅がありました。
七里ヶ浜を発車してしばらく走ると
再び湘南の海沿いを走ります。
撮影： 2012年9月
上の写真は藤沢行の電車から撮影したものです。
この先、細い路と並走しながら、次の停車駅、
稲村ヶ崎に到着しました。
七里ヶ浜 - 稲村ヶ崎間の前面展望の動画です。
撮影： 2012年9月
稲村ヶ崎 - 鎌倉
(Inamuragasaki - Kamakura)
稲村ヶ崎に停車中の様子です。
撮影： 2012年9月
上左の写真は、鎌倉行の電車からの写真、
上右の写真は、藤沢行の電車から
稲村ヶ崎駅到着の様子です。
稲村ヶ崎もその昔、新田義貞が
鎌倉幕府討伐の軍を進めた場所です。
稲村ヶ崎を発車すると、住宅の裏庭の間を走るようになりました。
下の写真は藤沢行の電車からの画像ですが、裏庭の間を
走る様子が写っておらず、少々残念でした。
撮影： 2012年9月
住宅地の間を抜けると、細い路に沿って走ります。
下は、藤沢行の電車の前面展望です。
撮影： 2012年9月
上の写真の右側にも住宅地が続いています。
右側の住宅は、小路に並走する線路に向かって
家が建っているので、敷地を出ると線路を渡って
道路に出る事になります。
ここを過ぎると、本線に並走した側線が現れ
やがて極楽寺車両検車区の脇を通りました。
撮影： 2012年9月
1912年に開設された極楽寺車庫がその前身になります。
その先の極楽寺駅に到着しました。
撮影： 2012年9月
後日に、極楽寺駅で途中下車してみました。
撮影： 2012年10月
駅の周囲には木々が多く、しっとりとした雰囲気です。
極楽寺駅は、関東地方の駅百選に選ばれています。
稲村ヶ崎から極楽寺にかけての前面展望の動画です。
撮影： 2012年9月
極楽寺駅は鎌倉の西側を囲む山麓の駅で、
駅を発車するとすぐにトンネルに入りました。
撮影： 2012年9月
トンネルを抜けると、木々の多い住宅地の間を走ります。
下の写真は、沿線の御霊神社近くの踏切の様子です。
撮影： 2012年9月
線路の両脇まで民家が迫り、この辺りでも、江ノ島電鉄の
線路を渡らないと、出入り出来ない家もある様です。
極楽寺 - 長谷間の前面展望の動画です。
撮影： 2012年9月
長谷駅は、相対式ホームの上下線の列車が交換可能な構造です。
撮影： 2008年8月
上の写真は、長谷駅で江ノ電を待つ乗客の様子です。
長谷は鎌倉大仏や長谷寺の最寄り駅で、乗降客の多い駅です。
鎌倉大仏の散策記は こちら です：
http://cf916626.cloudfree.jp/Travel/Japan/Kanto/Kamakura.html#Daibutsu
長谷からも、住宅の密集地が続きました。
撮影： 2012年9月
長谷から次の由比ヶ浜までは僅か600mの距離です。
その区間の前面展望の動画がこちらです。
撮影： 2012年9月
片面式ホームの由比ヶ浜駅です。
撮影： 2012年9月
由比ヶ浜駅停車中の鎌倉行の電車からの前面展望です。
撮影： 2012年9月
由比ヶ浜から和田塚までは、僅か300mの駅間距離です。
その前面展望の様子です。
撮影： 2012年9月
藤沢行の電車から撮影した和田塚駅停車中の様子です。
撮影： 2012年9月
和田塚の先で、線路は左に曲がっていました。
撮影： 2012年9月
住宅密集地を抜けるとJR横須賀線の築堤が見えてきます。
下の写真は、藤沢行の前方から眺めた横須賀線の築堤です。
撮影： 2012年9月
こうして、藤沢から10.0kmの距離を37分かけて鎌倉駅に到着しました。
鎌倉駅に到着した江ノ島電鉄の10形電車です。
撮影： 2012年9月
和田塚から鎌倉までの前面展望の動画はこちらです。
撮影： 2012年9月
風光明媚な湘南海岸や併用軌道、そして狭い路地裏を走る
江ノ島電鉄は、変化に富んでいて、楽しい鉄道旅行でした。
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