2012年7月、広島7:21発の広行に乗車しました。
国鉄時代から使用している115系電車です。
1970年代から広島地区で走り始め、乗車した
2012年の時点でも、40年近く経っています。

広島と呉との間は、利用客が多く、
日中も一時間に4本の列車が運行されています。
2012年当時、朝の7時台も3本の列車が運行されていました。

但し、乗車した7:21発の列車は空いていました。

広島を発車するとすぐに野球場が見えていました。

天神川駅を過ぎ、しばらく走ると向洋駅に着きます。
その手前で、マツダの本社が見えていました。

向洋を過ぎると、呉線の電車は
山陽本線の下り線をオーバーラップしました。

この先の海田市を出ると山陽本線と
呉線は、あっさりと左右に分かれました。

海田市からは住宅地を走り、
矢野駅を過ぎ、坂駅に到着しました。
坂では、広島行の下り列車と交換しました。

坂を出ると平地がなくなり、呉線は初めて瀬戸内海に
沿って走り、瀬戸内海を眺める事になります。

坂の次の小屋浦では、再び下り列車と交換します。
列車交換の為、しばらく停車するので、
停車中の列車を撮影していました。

上右の写真は、対向の下り列車です。
塗装は異なりますが、下り列車も115系です。
今はこの115系も全廃され、新しい形式の電車が走っています。

小屋浦を発車すると、瀬戸内海を眺めながら走りました。

この先、呉ポートピア駅に停車しました。

以前、呉ポートピアランドという遊園地が開園しており、
呉ポートピア駅はその最寄り駅として1992年3月に開業しています。
呉ポートピアランドは開園後、わずか6年で破綻しますが、
呉ポートピアパークとして市民に公開されています。

次の天応駅でも下り列車と交換しました。

天応からも瀬戸内海の海岸線を走りました。
目の前の島は、江田島です。

1999年に開業したかるが浜駅を過ぎ、
トンネルを抜けると吉浦駅です。

吉浦からは呉の市街地が広がりました。

呉は人口約20万人の都市です。
瀬戸内海に山が迫り、天然の良港だった呉は明治以降は
軍港となり、第二次大戦後は海上自衛隊の拠点になっています。

吉浦から岬を回り込むように走ると、いよいよ呉の中心街に入りました。
呉はかつては製鉄業もありましたが、その中心を担っていた
日新製鋼の呉製鉄所は2023年に閉鎖になってしまいました。

そして、呉駅に到着しました。

呉線の中心駅で、一日の乗降客数は約18,000人程です。
広島から26.4km、快速で32分、普通電車で45分です。

日中、呉線には一時間に2本の快速列車と1本の普通電車が
運行されていますが、毎時1本の普通電車は呉止まりになっています。

呉を発車すると、呉の中心街の東側を南北に
遮る休山をトンネルで抜け、安芸阿賀に到着しました。

この安芸阿賀でも、下り列車と行き違いをしました。

安芸阿賀から広にかけては呉市では
呉の中心街に次ぐ市街地が広がっています。
安芸阿賀を発車し、黒瀬川を渡ります。

新広を出て、広に到着しました。
広島からの電車は広が終点です。

広島を22分前に発車した三原行きが、この広で
25分停車し、乗ってきた電車を待ち合せます。

三原行きの電車は、主に可部線で運用されていた105系です。
この電車は2019年に廃車になっています。

現在のダイヤでは、毎時2本の広島方面からの
快速電車は、この広が終着です。
毎時1本の三原行きは、日中は広が始発で、
ここで乗り換えるダイヤになっています。