京浜急行逗子線は、神奈川県横浜市の金沢八景駅から
三浦半島を横断し、逗子・葉山駅に至る5.9kmの路線です。

逗子線は、1930年(昭和5年)に金沢八景 - 湘南逗子
(後の京浜逗子)間が開業し、翌年に湘南逗子葉山口
乗降場(後の逗子海岸)まで延長開業しています。

1985年に京浜逗子と逗子海岸の中間に、
新逗子駅を設け、新逗子が終点となりました。
2020年に新逗子駅を逗子・葉山駅に改称しています。

2012年4月に逗子線に再乗しています。
その時の様子を紹介します。

逗子線の列車は、金沢八景の2番ホームから発車します。

金沢八景は２面４線構造の駅で、通常ですと線路が
直線状に配置できる２つのホームの内側の２番線、
３番線は本線の列車が発着する事が多いのですが、
金沢八景の１番線の線路からは逗子線に
進入する事が出来ない構造になっています。

逗子線の列車のほとんどは、本線から直通する
列車形態となっているため、本来の本線用のホームから
逗子行の列車が発着する事になっているようです。

金沢八景を発車すると住宅地を走っていきます。
下の写真は、次の六浦を発車した際の様子です。

逗子線の特徴は、上り線が三線軌条になっている事です。
三線軌条は、京浜急行の標準軌・1435mmの線路に
1057mmの狭軌の線路が併設されたものです。

この三線軌条は、金沢八景にある総合車両製作所で
製造された鉄道車両を、JR横須賀線の逗子駅に
回送する為に設けられたものです。

六浦を過ぎると、丘陵地の間を走るようになりました。
三浦半島の背骨を形作っている山々です。

次の神武寺に到着しました。

神武寺の手前で、狭軌の線路が側線に入っています。
下の写真は、神武寺を発車した後の前面展望です。

逗子線の線路の右側に、狭軌の複線が並走しています。

かつては日中もこの線路を用いて車両が回送されていた
ようですが、今では車両回送は夜間に限られているようです。

この先で、上りの普通列車とすれ違いました。

すれ違うとすぐに、JR横須賀線の線路をオーバークロスしました。

横須賀線の線路の右側に建つ住宅の裏から
回送線が合流する様子が写っていました。

JR横須賀線をオーバークロスすると、
周囲には住宅が広がりました。

左にカーブを切ると、複線の線路が単線となり、
終点の逗子・葉山駅(当時は新逗子)に到着しました。

逗子・葉山駅は片側ホームの単線の構造です。
逗子・葉山駅に到着した逗子線の電車です。

逗子・葉山駅には、ホームの北側と南側に
駅ビルが建ち、夫々出入り口があります。

先頭車両に乗っていた為、ホームを
そのまま進み南口の改札を抜けました。
南口の駅舎の様子です。

南口は、廃駅となった逗子海岸駅の近くにあります。
南口から約300m程北に北口の駅ビルがあります。

ここは、旧京浜逗子駅に近い場所にあります。
こうして、5.9km、７分間の逗子線の旅を堪能しました。